S-Bahn Hamburg: Liniennetz ab Dez 2023

Ab Dezember 2023

Ab dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2023 fährt die S-Bahn Hamburg in einem vollständig überarbeiteten Liniennetz.

Verkehrt durch Citytunnel
Keine Änderung am Linienweg
S11 wird in S1 integriert und fährt nicht mehr über die Verbindungsbahn, dadurch entfällt auch das Wenden in Altona
“5-Minuten-Takt” (tatsächlich ein 4/6-Minuten-Takt) in Hauptverkehrszeit (HVZ), die zusätzlichen Fahrten der ehemaligen S11 enden weiterhin in Blankenese und fahren nur nach Poppenbüttel
Bahnsteiggleicher Umstieg zur S2 in Altona und Hbf
Schrittweise Ausweitung des 5-Minuten-Takts über die HVZ hinaus in den nächsten Jahren
Perspektivisch: Wenn der 5-Minuten-Takt großflächiger gefahren wird, soll die S1 abwechselnd mit Vollzügen (2 Einheiten = 6 Wagen) zum Airport und nach Poppenbüttel fahren, das Flügeln in Ohlsdorf entfällt. Außerhalb des 5-Minuten-Takts soll das Flügeln aber anscheinend bleiben.

Verkehrt über Verbindungsbahn
S21 wird in S2 umbenannt
Linienweg der ehemaligen S21 wird von Elbgaustraße bis Holstenstraße von der S5 übernommen, dafür übernimmt die S2 den Abschnitt Altona Mitte – Holstenstraße von der ehemaligen S31.
Ehemalige S2-Verstärkerlinie wird in neue S2-Ganztagslinie integriert und fährt nicht mehr durch den Citytunnel
“5-Minuten-Takt” (tatsächlich ein 4/6-Minuten-Takt) in HVZ, die zusätzlichen Fahrten der ehemaligen S2 enden weiterhin in Bergedorf
Bahnsteiggleicher Umstieg zur S1 in Altona und Hbf
Schrittweise Ausweitung des 5-Minuten-Takts über die HVZ hinaus in den nächsten Jahren
Der neue Linienverlauf von Altona bis Bergedorf ist bereits größtenteils für den Langzugbetrieb geeignet. Dafür muss die Wendeanlage in Altona Mitte erweitert und auf dem Abschnitt Berliner Tor – Bergedorf die Stromversorgung ausgebaut werden. Beide Erweiterungen sind bereits geplant, weshalb mittelfristig ein Langzugbetrieb auf der Linie etabliert werden soll. Die Langzüge werden jedoch nicht nach Aumühle verkehren können.
Die S2 wird voraussichtlich die erste Linie sein, die vollständig mit ETCS und ATO betrieben werden kann. Die Strecke von Berliner Tor bis Aumühle ist bereits mit der Technologie ausgerüstet, die Innenstadtstrecken sind voraussichtlich als nächstes dran.

Verkehrt durch Citytunnel
Abschnitt Neugraben – Stade entfällt und wird von S5 übernommen
Ganztägiger Einsatz von Langzügen (3 Einheiten = 9 Wagen)
Durch den Entfall des Abschnitts Neugraben – Stade können nun auf der kompletten Linie Langzüge eingesetzt werden, das Stärken und Schwächen (Hinzufügen und Entfernen von Zugteilen) in Neugraben und Elbgaustraße ist nicht mehr nötig. Da dies immer wieder zu Störungen und Verspätungen geführt hat, erhofft man sich eine höhere Zuverlässigkeit.

Verkehrt über Verbindungsbahn
Komplett neue Linie: übernimmt den Abschnitt Elbgaustraße – Holstenstraße von der ehemaligen S21, den Abschnitt Holstenstraße – Neugraben von der ehemaligen S31 und Neugraben – Stade von der S3.
In Vorbereitung auf die S-Bahn-Erweiterung nach Kaltenkirchen, die diese Linie auch von der ehemaligen S21 übernimmt (siehe unten), werden in der S5 die beiden Wechselstromabschnitte gebündelt, so dass der Fahrzeugbedarf für Mehrsystemfahrzeuge gering gehalten wird.
In den Nebenverkehrszeiten endeten viele S31-Züge bereits in Harburg Rathaus oder Berliner Tor. Für die nach Buxtehude (NVZ: 20 Min / HVZ: 10 Min) und Stade (NVZ: 60 Min / HVZ: 20 Min) verkehrenden Züge, gibt es deshalb mit der S5 in der NVZ ein zusätzliches Angebot auf dem Abschnitt (Hbf -) Harburg Rathaus – Neugraben im Vergleich zum Betrieb der ehemaligen S31.

Die folgenden Linien und Linienerweiterungen kommen schrittweise in den Jahren nach 2023 dazu, sind aber bereits im neuen Linienkonzept mit geplant.

Verkehrt durch Citytunnel
Endet am aktuell im Bau befindlichen neuen Fernbahnhof Altona an der heutigen S-Bahn-Station Diebsteich (geplante Fertigstellung 2027)
Ganztägiger Einsatz von Langzügen
Teilinbetriebnahme bis Rahlstedt: Dezember 2027, Vollinbetriebnahme bis Bad Oldesloe: Dezember 2029
Ersetzt RB 81
Weitere Infos zu Vorlaufbetrieb und Übergangszeitraum
10-Minuten-Takt bis Rahlstedt (NVZ) / Ahrensburg-Gartenholz (HVZ), 20-Minuten-Takt bis Bargteheide, 60-Minuten-Takt bis Bad Oldesloe

Verkehrt über Verbindungsbahn
Inbetriebnahme: Dezember 2029
Verkehrt vorerst nur in der HVZ
Wurde in alter Planung als S32 bezeichnet
Um die Inbetriebnahme zu ermöglichen, müssen die Stromversorgung und Signale auf dem Hamburger Streckenast ausgebaut werden.
Übernimmt voraussichtlich später den Streckenast Osdorfer Born – Holstenstraße (frühestens Mitte 2030er-Jahre)

Stand: 06. Dezember 2023