S-Bahn Hamburg: Liniennetz ab Dez 2023

Ab Dezember 2023

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 fährt die S-Bahn Hamburg in einem vollständig überarbeiteten Liniennetz.

Verkehrt durch Citytunnel
Keine Änderung am Linienweg
S11 wird in S1 integriert und fährt nicht mehr über die Verbindungsbahn, dadurch entfällt auch das Wenden in Altona
5-Minuten-Takt in Hauptverkehrszeit (HVZ), die zusätzlichen Fahrten der ehemaligen S11 enden weiterhin in Blankenese
Während des 5-Minuten-Takts in der HVZ verkehrt die S1 abwechselnd mit Vollzügen (2 Einheiten = 6 Wagen) zum Airport und nach Poppenbüttel, das Flügeln in Ohlsdorf entfällt. Außerhalb des 5-Minuten-Takts soll das Flügeln aber anscheinend bleiben.
Schrittweise Ausweitung des 5-Minuten-Takts über die HVZ hinaus in den nächsten Jahren
Bahnsteiggleicher Umstieg zur S2 in Altona und Hbf

Verkehrt über Verbindungsbahn
S21 wird in S2 umbenannt
Linienweg der ehemaligen S21 wird von Elbgaustraße bis Holstenstraße von der S5 übernommen, dafür übernimmt die S2 den Abschnitt Altona Mitte – Holstenstraße von der ehemaligen S31.
Ehemalige S2-Verstärkerlinie wird in neue S2-Ganztagslinie integriert und fährt nicht mehr durch den Citytunnel
5-Minuten-Takt in HVZ, die zusätzlichen Fahrten der ehemaligen S2 enden weiterhin in Bergedorf
Schrittweise Ausweitung des 5-Minuten-Takts über die HVZ hinaus in den nächsten Jahren
Vorher hatten die ehemaligen S2 und S21 auf ihrem gemeinsamen Abschnitt einen 4/6-Minuten-Takt, dieser wird nun zu einem sauberen 5-Minuten-Takt.
Bahnsteiggleicher Umstieg zur S1 in Altona und Hbf
Der neue Linienverlauf von Altona bis Bergedorf ist bereits größtenteils für den Langzugbetrieb geeignet. Dafür muss die Wendeanlage in Altona Mitte erweitert und auf dem Abschnitt Berliner Tor – Bergedorf die Stromversorgung ausgebaut werden. Beide Erweiterungen sind bereits angedacht, weshalb mittelfristig ein Langzugbetrieb auf der Linie etabliert werden soll. Die Langzüge werden jedoch nicht nach Aumühle verkehren können.
Die S2 wird voraussichtlich die erste Linie sein, die vollständig mit ETCS und ATO betrieben werden kann. Die Strecke von Berliner Tor bis Aumühle ist bereits mit der Technologie ausgerüstet, die Innenstadtstrecken sind voraussichtlich als nächstes dran.

Verkehrt durch Citytunnel
Abschnitt Neugraben – Stade entfällt und wird von S5 übernommen
Ganztägiger Einsatz von Langzügen (3 Einheiten = 9 Wagen)
Durch den Entfall des Abschnitts Neugraben – Stade können nun auf der kompletten Linie Langzüge eingesetzt werden, das Stärken und Schwächen (Hinzufügen und Entfernen von Zugteilen) in Neugraben und Elbgaustraße ist nicht mehr nötig. Da dies immer wieder zu Störungen und Verspätungen geführt hat, erhofft man sich eine höhere Zuverlässigkeit.
S3 fährt in Neugraben immer kurz vor der S5 ab, so werden die Langzüge der S3 auf dem Weg durch Harburg verstärkt mit Fahrgästen gefüllt, während die kürzeren Vollzüge der S5, die bereits mit Fahrgästen vom Abschnitt Stade – Neugraben gefüllt sind, nicht noch voller werden.

Verkehrt über Verbindungsbahn
Komplett neue Linie: übernimmt den Abschnitt Elbgaustraße – Holstenstraße von der ehemaligen S21, den Abschnitt Holstenstraße – Neugraben von der ehemaligen S31 und Neugraben – Stade von der S3.
In Vorbereitung auf die S-Bahn-Erweiterung nach Kaltenkirchen, die diese Linie auch von der ehemaligen S21 übernimmt (siehe unten), werden in der S5 die beiden Wechselstromabschnitte gebündelt, so dass der Fahrzeugbedarf für Mehrsystemfahrzeuge gering gehalten wird.
Planmäßig wird mindestens auf den S5-Fahrten über Neugraben hinaus nur noch die BR 490 eingesetzt, die ihre höhere Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zur BR 474 (140 km/h vs. 100 km/h) auf der für 140 km/h trassierten Trasse ausfahren kann. Dadurch kann die Fahrtzeit nach Stade um bis zu 2 Minuten verkürzt werden.
Es bleibt noch abzuwarten, was auf der S5 mit den Zügen passiert, die nicht bis Buxtehude (NVZ: 20 Min / HVZ: 10 Min) oder Stade (NVZ: 60 Min / HVZ: 20 Min) verkehren. Gerade im Nebenverkehr endeten viele S31-Fahrten bereits in Harburg Rathaus oder Berliner Tor. Zumindest die nach Buxtehude und Stade verkehrenden Züge bieten jedoch in der NVZ auf dem Abschnitt (Hbf -) Harburg Rathaus – Neugraben ein Mehrangebot im Vergleich zum Betrieb der ehemaligen S31.

Die folgenden Linien und Linienerweiterungen kommen schrittweise in den Jahren nach 2023 dazu, sind aber bereits im neuen Linienkonzept mit geplant.

Verkehrt durch Citytunnel
Endet am aktuell im Bau befindlichen neuen Fernbahnhof Altona an der heutigen S-Bahn-Station Diebsteich (geplante Fertigstellung 2027)
Ganztägiger Einsatz von Langzügen
Teilinbetriebnahme bis Rahlstedt: Dezember 2027, Vollinbetriebnahme bis Bad Oldesloe: Dezember 2029
Ersetzt RB 81
Weitere Infos zu Vorlaufbetrieb und Übergangszeitraum
10-Minuten-Takt bis Rahlstedt (NVZ) / Ahrensburg-Gartenholz (HVZ), 20-Minuten-Takt bis Bargteheide, 60-Minuten-Takt bis Bad Oldesloe

Inbetriebnahme Kaltenkirchen – Eidelstedt: Dezember 2025
Ersetzt A1 von Kaltenkirchen bis Eidelstedt, die A1 nimmt die A2 in sich auf und verkehrt in Zukunft von Neumünster nach Norderstedt
HVZ: 20-Minuten-Takt bis Kaltenkirchen, alle 10 Minuten bis Quickborn
NVZ: Abwechselnd alle 20 Minuten bis Kaltenkirchen und Elbgaustraße
Themenseite mit weiteren Infos zu Baumaßnahmen etc.

Verkehrt über Verbindungsbahn
Inbetriebnahme bis Harburg Rathaus: Dezember 2027
Verkehrt vorerst nur in der HVZ
Wurde in alter Planung als S32 bezeichnet
2. Ausbaustufe: Ausweitung bis nach Neugraben
Übernimmt voraussichtlich später den Streckenast Osdorfer Born – Holstenstraße (frühestens Mitte 2030er-Jahre)

Stand: 08. Juli 2022